Primero, falla de la banda de rodadura
Fenómeno 1: Desgaste unilateral, comúnmente conocido como desgaste excéntrico. Causa: caída excesiva o inversión de la rueda, que muchas veces es causada por una mala alineación de las ruedas.
Recomendación: corregir los defectos mecánicos y mantener la presión de aire estándar. Si es necesario, cambie periódicamente los neumáticos del eje delantero y trasero. Cabe señalar que los neumáticos radiales y los neumáticos diagonales no deben mezclarse en el mismo eje debido a la intermodulación.
Fenómeno 2: Diagnóstico del desgaste local provocado por la frenada: Corrección del sistema de frenos si es necesario.
Sugerencia: Evite el frenado de emergencia mientras conduce.
Fenómeno 3: el bloque de goma de la banda de rodadura se raspaDiagnóstico: al conducir por la carretera, se pueden cortar objetos extraños afilados en la superficie de la carretera, incluidos escombros
La banda de rodadura bloquea el caucho y puede dañar el cinturón de alambre o la capa de cordón de la carcasa.
Recomendación: Evite rodar objetos extraños y escombros al conducir por la carretera.
En segundo lugar, la falla del labio del neumático.
Fenómeno: Abultamiento de los bordes del neumático, causa: Daño en los talones debido a una instalación incorrecta del neumático. El uso incorrecto del equipo de carga de neumáticos puede hacer que el alambre de acero en el borde del neumático se doble, deforme o incluso se rompa y dañe la goma.
Recomendaciones: Uso adecuado del equipo de montaje de llantas, aplicación de lubricantes específicos para llantas e instalación adecuada de llantas al retirar y ensamblar llantas.
Advertencia especial: Los alambres del talón rotos o doblados pueden provocar estallidos al inflar o retirar neumáticos, lo que provocará víctimas.
En tercer lugar, un pinchazo
Diagnóstico 1: Un neumático "pinchado" causado por una rápida falla de aire puede provocar un pinchazo si se desinfla por completo inmediatamente cuando se corta o choca gravemente con un cuerpo extraño externo.
Sugerencia: trate de evitar los baches al conducir, especialmente a altas velocidades, y evite obstáculos desconocidos en la carretera.
Diagnóstico 2: Hay tres razones principales para la fuga de aire crónica causada por un "pinchazo" causado por una fuga de aire crónica:
1. Cuando el automóvil está en marcha, el neumático se clava o corta, lo que daña el revestimiento interior y provoca una fuga crónica de aire.
2. Después de que el clavo dañe o corte el revestimiento interior, debe repararse, pero una mala reparación también provocará fugas crónicas en los neumáticos.
3. Al instalar los neumáticos, la fuga de aire no se verificó ni se instaló de acuerdo con el proceso de operación correcto, lo que resultó en una presión de aire insuficiente. Por ejemplo, la válvula no se reemplaza con una válvula nueva, y el núcleo de la válvula, las juntas del labio del neumático y la brida de la llanta no se revisan para detectar fugas de aire después de instalar el neumático, y la presión de aire es insuficiente debido a problemas de instalación. .
Sugerencia: La parte principal del automóvil es prevenir problemas antes de que ocurran, y las partes clave de inspección incluyen la banda de rodadura, el flanco y el borde del neumático. Se debe revisar la banda de rodadura para detectar defectos de reparación, clavos, cortes, etc.; Se debe comprobar si la pared lateral ha sido cortada o perforada; El cordón debe inspeccionarse para detectar daños. Si la banda de rodadura, el flanco y el labio están intactos, entonces también debemos revisar la válvula para ver si hay algún envejecimiento o rotura. Luego revise la llanta en busca de problemas. Además, si el neumático no se instala correctamente y no se comprueba la fuga de aire después de la instalación, se producirá una fuga de aire crónica, que también provocará un "pinchazo". Al instalar neumáticos sin cámara, es mejor reemplazar las válvulas por seguridad.
Cuarto, falla de la pared lateral
Fenómeno: Depresión de la costilla recta Diagnóstico: La depresión de la costilla recta es causada por la articulación del cordón. La parte de unión es un refuerzo local de la carcasa. Cuando el neumático está inflado, esta zona expande menos aire que el área sin juntas, provocando que el neumático
Los bordes están parcialmente hundidos. De hecho, no todas las abolladuras de las barras laterales afectarán el uso seguro de los neumáticos. La unión de la carcasa es la superposición del material de la carcasa (cordón de poliéster) en el lugar de la unión para obtener una unión fuerte entre las dos partes de la carcasa. La parte de la junta del neumático hace que la barra recta de la pared lateral se abolle y es una parte relativamente fuerte de la carcasa del neumático, lo que no afectará el uso seguro del neumático. En general, la depresión provocada por el cordón de la carcasa corresponde a la posición de aparición en ambos lados del neumático, que también es la forma de determinar si se trata de una depresión normal provocada por el problema de la articulación del cordón. Además de la depresión normal de la barra recta en la pared lateral, la depresión en otros casos debería atraer suficiente atención por parte del propietario. Estas pueden ser fallas de neumáticos causadas por un corte en el flanco del neumático, rotura por impacto en el flanco del neumático o degradación del caucho.
Recomendación: Mantenga siempre sus neumáticos fuera del contacto con hidrocarburos, disolventes o ciertos ácidos. Una vez que estas sustancias entran en contacto con la parte de caucho del neumático, el caucho sufrirá cambios químicos en un corto período de tiempo, lo que hará que el neumático se hinche, se ablande o se pegue.
Quinto, fallas internas.
Fenómeno: Abultamiento del neumático e incluso falta de pegamento y fuga de aire Diagnóstico: provocado por la rotura provocada por un estiramiento excesivo del cordón de la carcasa. Cuando el automóvil está en marcha, el hombro del neumático o la pared lateral cercana al hombro se deforma debido al fuerte impacto de objetos extraños externos, como baches, bordillos, piedras grandes, etc., y el neumático queda gravemente apretado entre la brida de la llanta y el impacto.