(1) Dedos de los pies
La parte rígida utilizada para fijar el neumático exterior en la llanta y que no es fácil de estirar se llama boca de la punta, que puede hacer que el neumático exterior se fije firmemente a la llanta y resistir la fuerza que hace que el neumático exterior se desprenda de la llanta cuando el el vehículo está en marcha. Para estabilizar la forma de la puntera y formar una transición rígida desde el talón a la pared lateral, el caucho triangular utilizado para el relleno tiene una gran dureza y no es vulcanizable, por lo que la puntera no es reparable.
(2) Pared lateral
La cubierta de caucho que se fija a la pared lateral de la carcasa y se utiliza para evitar que la carcasa sufra daños mecánicos y otros efectos externos (como barro, agua, etc.) se denomina pared lateral. La diferencia entre la pared lateral y la banda de rodadura es que no soporta grandes tensiones, no entra en contacto con el suelo y, por lo tanto, no está sujeta a desgaste, y la pared lateral funciona principalmente en un estado de flexión, por lo que el espesor de la pared lateral puede ser ligeramente más delgado. Sin embargo, tiene que soportar grandes deformaciones mecánicas y es propenso a agrietarse bajo la acción del ozono. Por lo tanto, la pared lateral debe tener una baja resistencia a la tracción y una excelente resistencia a la fatiga y al ozono. La pared lateral es la más propensa a sufrir pinchazos en la cremallera. Razones principales: (1) Presión de aire insuficiente. El uso de neumáticos radiales después de instalar el neumático, se debe garantizar la presión de aire estándar, si la pérdida de aire causará una flexión excesiva del alambre de acero en la pared lateral, el aflojamiento de la estructura del alambre de acero y se reducirá la resistencia a la presión. cuando el aire se infla nuevamente, se producirá la perforación de la cremallera. (2) Sobrecarga.
(3) hombro fetal
El hombro está ubicado entre la corona y el flanco y es la parte más gruesa de la construcción del neumático. También es la parte con la temperatura más alta de los neumáticos durante el funcionamiento del vehículo, lo que es fácil de provocar grietas en el caucho. Estas heridas deben inspeccionarse y repararse a tiempo para evitar que la filtración de agua provoque oxidación en los cables de acero internos.
(4) Corona fetal
La corona del neumático debe estar en contacto directo con la superficie de la carretera. Como resultado, tiene que ser bueno en cuanto a resistencia a la abrasión, baja resistencia a la rodadura y ruido, y excelente resistencia al calor y a las perforaciones. Además, la corona también está muy cargada, especialmente en carreteras en mal estado, por lo que debe tener una buena resistencia a la fatiga elástica y una alta resistencia al envejecimiento.